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中航商飞的C919客机试飞已经进入关键阶段，而网络上关于其改装预警机的消息也层出不穷。这不禁让人想起前一阵炒得火热的运-20预警机改装计划。民航客机和军用运输机哪个更适合改装预警机？本文将从多个角度一一分析。

预警机是现代航空装备体系的重要组成部分，它的主要目的可以弥补陆基雷达的低空盲区，单架预警机的指挥引导能力相当于12个地面警戒雷达站和。中国早在20世纪60年代末就开始了实验性的机载远程搜索雷达，并利用前苏联图-4战略轰炸机机作为载机。使用843测高雷达作为机载雷达研制了空警-1型预警机。由于试飞后发现该机性能不佳，主要问题是地面杂波无法消除。因预警雷达的性能难以满足预期的需要，空警一号于1979年停止研发。

随之而来的就是我国预警机研究项目项目长达20年的停滞。终于在20世纪末的时候，我国试图从以色列引进“费尔康”预警雷达系统，但是由于美国人的介入，这个项目彻底泡汤了！

之后我国背水一战，决心发展大型预警机，依靠以色列飞机工业公司(IAI)先期提供的雷达技术，中国采用了伊尔-76为平台发展出了空警-2000预警机，同时利用运-8这个良好的平台接着又开发了性能较中的空警-200中型预警机。使中国在预警机和装备上进入到了世界第一梯队。

现在运-20和C919都即将上线投入运营，关于用哪个平台进行新一代预警机改装众说纷纭。首先分析使用运20改装的优势：

1、起降距离短，跑道要求低

战时状态，特别是中、美、俄这类主要大国之间交战，不管是一线机场还是二线机场（一般距离前线数百千米），都时刻处在敌方弹道、巡航导弹或各类机载武器的打击之下，很难找到幸存的民航机场供客机改装的特种飞机起降。在简易机场或野战机场，民航客机脆弱的起落架和机体结构，会让它们出师未捷身先死，而若将其结构明显增强，飞机重量大增，经济性就没了。而军用运输机结构强度高，抗损伤能力强，它们可以方便的在简易或野战机场起降，提供持续的战斗力。即使有些民航机场损伤不严重，弹着点也会将跑道分割成两段或多段，跑道的有效长度也大受影响。诸如波音737系列是目前改装特种飞机的主要客机平台，但其起降滑跑距离在1800m左右，还要预留几百米安全距离，一旦机场跑道被分割，改装的特种飞机也只能望跑道兴叹。而军用运输机虽然更大更重，但由于采用了综合技术手段，非最大重量起降滑跑距离一般仅数百米，轻松搞定这类情况。

2、结构强度高，可抵御轻武器打击

由于战场环境十分恶劣，敌方渗透部队可能会在机场附近埋伏，利用便携式防空导弹或小口径速射高炮甚至大口径机枪打击特种飞机，民航客机结构强度低，一旦被命中，机毁人亡可能性大。而军用运输机结构强度高，轻伤可以不下火线，较重损伤也可以迫降，保住人员和特种设备。在阿富汗和越南战场上，苏联和美国军用运输机被小口径武器命中，或被单兵导弹击中，仍然成功迫降的例子并不罕见。

3、军用运输机适航性强，可以在极端环境飞行

此外，由于民航客机发动机对非巡航状态工况适应性差，飞机机动性也不足，一旦战场环境需要改变飞行高度和速度，或飞进硝烟弥漫的区域，此时先不论民航客机经济性变得很差，若因发动机停车或气流扰动失速出事故，除了机毁人亡的损失，关键时刻失去这方面战斗力，对我方作战形势也会造成巨大损害。

另外改装设备一般明显小于军用运输机最大载货量，空余的载荷完全可以设置临时软油箱，显著提高航时。

分析完了运-20的优势我们再分析C919大客机的改装优势：

第一，客机可以不用进行气密性改装

我们知道，凡是需要载人的飞机，特别是高空载人，都要对飞机进行气密性检测。也就是说，飞机必须是密封严密的，不能存在泄漏空气问题。因为高空中空气稀薄、气温低、飞行中载荷大，如果没有专用的服饰装备，人很难长时间生存，更不用说正常工作。所以，一般运送货物的飞机只有飞行舱才有气密装备，而所有的载人客机都必须具有气密性，才能较好的保证乘员的安全。

C919飞机因为是标准的客机，自然具有气密性，因此，可以直接进行改装。而我们原来使用的货机改装预警机，如伊尔-76和运八飞机，都是运输机原型，再改装成预警机时，都需要先一步改进为气密型飞机。俄罗斯使用的伊尔-76改型预警机称为A-50预警机，据说在高空使用时，载员需要使用像飞行员一样的供氧通讯面罩才能正常工作。另外，较好的气密性也能阻止舱外的飞行噪音传进舱内，有利于舱内电子操纵人员的工作效率！

第二，客机各项指标也能满足需求

C919飞机的各项性能指标也适合改装为预警机。就像美国用波音707飞机改装为预警机一样，客机的飞行高度、巡航时间和航程、载重量、稳定盘旋角、水平转弯半径等指标都使得该型飞机可以成为国产预警机的母机，虽然不比运输机高但也可以满足需求。

第三，客机改装经济性强

美国等西方国家之所以更多的选用民用客机来改装，这是因为它们不但自行生产的军用运输机种类繁多，而且民用客机型号更是数不胜数。这也就意味着，在对军用特种飞机的改装方面，西方国家有着更多的选择，而且其中还有着降低改装成本的考虑。这也就是美国在改装特种飞机时，大多选用民用客机进行改装的原因。

看了优势，再看双方改装的劣势：有人分析认为，运-20非常不适合作为预警机改装，主要观点就是作为大型军用运输机，运-20在改装后天线阻力大，操纵困难，内部空间被大量浪费。而对于C919客机，当代民航客机追求燃油经济性和远航性能，采用了复杂增升装置、高翼载、低巡航阻力和低结构强度设计，导致其飞行速度适应范围窄，起、降滑跑距离长；抗气流干扰能力差，机动性不足；主体机构抗损伤能力也差。民航客机轮胎个数较少且比军用运输机轮胎胎压高，对地面压强较大，对跑道平整性和强度要求高。民航客机的大涵道比涡扇发动机也主要针对巡航状态优化，在其他工况时间长了易出故障，可靠性差。

现在再综合着看两者，我们可以看出军用运输机运-20的改装优点明显多于C919大客机。除了经济性和气密性外，军用运输机其他性能均高于客机。所以说，战争不非儿戏，特种飞机也非和平鸽。美国采用客机改装是充分考虑了经济性，苏/俄采用军用运输机改装，是因瞄准强敌。武器是用来打仗的，不能为了省点钱就要求特种飞机更适用于和平环境而不是战场。另外中国空军也有更丰富地改造军用运输机为预警机的经验，所以说未来二者都有可能作为预警机平台，而运-20改装的可行性更高一些。